- 作者:
- 来源:
- 日期 : 2020-10-12
未来一、两年有多条新铁路线相继通车，令铁路沿线新盘项目再度成为市场焦点，其中大围、何文田、黄竹坑站上盖更罕有地推出大型新盘供应。今次率先分析大围站，由新世界发展及港铁合作发展的大型上盖项目，单位总数逾3,000伙，分3期发展，打头阵的第1期共有两座住宅大厦，提供783伙，间隔涵盖1房至4房。
大围为80年代初发展的新市镇，沿城门河发展，现已成为配套完善的住宅区。作为区内近10年首个逾3,000伙的大型住宅屋苑，大围站项目配备逾65万呎大型基座商场，加上未来两年的铁路新基建效应，落成后将为大围带来一番新气象（见下表）。
大围近年升级为重要交通枢纽，故完善交通配套成为大围站项目其中一个最大优势。大围站现为东铁线及屯马线（马铁线已并入屯马线）的汇聚点，其中屯马线1期已于今年2月通车，现时从大围乘搭3个站，约11分钟便可到达启德站。启德是政府近年锐意发展的第二个核心商业区，其总规划面积超过320公顷，未来将发展为「香港文化体育和旅游绿茵枢纽」。
屯马东铁双线交汇 港九核心无缝连接
以往未有屯马线，大围居民到港岛区上班，最少要转两次车，甚为转折，车程约半小时。但到大围站项目第1期2022年下半年入伙，沙中线余下路段包括宋皇台、土瓜湾、何文田、红磡、会展及金钟站预计已通车（见图1），届时从大围往返港岛会方便很多，由大围站经东铁线乘搭5个站，只需约17分钟即可直达金钟，大大缩短大围与核心商业区的距离，相信项目对在港岛上班的人士具一定吸引力。
除乘搭铁路外，邻接港铁站的大围站交通交汇处，设有多条巴士及小巴路线来往沙田、荃湾、青衣、深水埗等地，附近亦有巴士可直达港九各区；另外大围亦有过境巴士线可直达深圳、广东省及澳门。
四隧连接各区 构建全方位交通网络
除了不断完善的铁路网络外，大围亦可透过「四隧」与各区连接，从图2可见，沙田大围有4条隧道通往各个市区，包括连接新界西荃湾的城门隧道、九龙西商业区及高铁站的尖山隧道、九龙东九龙塘的塞拉利昂隧道，以及九龙东观塘商业区的大老山隧道，进一步强化大围作为交通枢纽的重要地理位置。
大围交通更趋完善，料可吸引不少新居民及外区客，但大围一直以来欠缺大型购物商场，居民衣食住行均依赖地铺及旧式商场，例如港铁站附近的金禧花园商场、海福商场及新翠商场，走远一点则有美林商场，大围小区内有不少民生商店及特色小店，可满足基本购物需要。
大型基座商场 购物娱乐自给自足
如想前往大型连锁店或国际品牌购物，暂时需要到一站之隔的沙田新城市广场或九龙塘的又一城。不过，待大围站上盖的大型商场落成后，相信会大大改变区内居民的消费习惯。
大围站商场可提供约65万平方呎楼面面积，是新界东港铁商场中最大，比中环国际金融中心2期商场62万平方呎更大。与其他铁路上盖大型商场类似，商场将汇聚时尚名店、休闲娱乐及知名食府，同时设24小时专属入口直达住宅，加上项目将扩建3条行人天桥及大围站公共运输交汇处，新商场除了令大围站成为区内购物娱乐核心外，更可吸引大量外区客到大围消闲购物。
大围站项目完善交通及生活配套，相信可吸引不少用家。而从投资的角度考虑，新铁路基建启用，一向被视为推动区内楼价上升的动力，当屯马线余下路段及东铁延线开通后，从新界东可直达红磡及金钟站，区内楼价将有更大的上升潜力。其中，大围又比沙田更具投资价值，因大围站才是东铁及屯马线的转车站，从沙田亦须到大围站转车才可到达启德，故长线升值潜力料比沙田更高。
